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深圳停車新規征意見停車芣得超24小時

发布时间:2019-11-09 08:31:55

“为缓解深圳停车难和交通拥堵矛盾,深圳今后路边停车将实行有偿使用,其收费标准或将高于同区域路外停车(主要包括建筑物配建停车场和社会停车场)收费标准,交通拥堵区域高于非拥堵区,日间高于夜间而同一泊位最長停車時間不得超過24小時”今日,深圳市法制办公示了《深圳市机动车道路停车管理办法(送审稿)》

据了解,深圳曾于1997年委托高戍达公司进行道路咪表停车收费的运营管理,带来诸多弊病此后这一备受市民诟病的“咪表事件”在运行10年后被叫停此次重启路边停车收费,市交委特别强调,不再采用“市场化经营”模式,而是采取“政府统收统支”模式,所收费用上缴市财政专户,并用于发展公共交通、治理交通拥堵费用收取和使用情况将每年向社会发布

市民可于本月31日前通过邮寄(市民中心西区C5085室,邮编518026)或电子邮件(lingx@)反馈意见

“道路停车立法时机成熟”

深圳市交委称,近年来,机动车保有量增长迅猛,今年2月突破200万辆道路停车管理模式存在的问题日益凸显

“由于目前采取免费停放,造成道路资源被占用、滥用,对动态交通影响造成严重影响,也违背了设置路边临时车位方便市民临时使用的初衷加之目前道路停车无专业管理队伍,权责不清,警力有限,导致停放秩序和车辆防盗抢均得不到规范的管理”

市交委还主动提及此前备受市民诟病的“咪表停车”事件,直言深圳于1997年委托高戍达公司进行道路咪表停车收费的运营管理带来诸多弊病,并以失败告终“这一手段达不到预期目的的原因很多,其中最主要的是缺乏处罚手段和企业运营不规范”市交委称,全市“大部制”改革后,已理顺了深圳道路停车管理体制,并与相关部门就道路停车执法初步达成一致意见“深圳道路停车立法的时机已较成熟”

各路段时段收费标准不一

根据“办法”,道路停车泊位主要供小汽车临时停放使用,非机动车不得占用市交通运输主管部门将会同市交警,在不影响道路交通安全、畅通的前提下,结合道路周边停车需求,在快速路辅道、主干道辅道、次干道及以下等级的道路上设置道路停车设施

其中,“在设有禁停标志、标线的路段,在机动车道与非机动车道、人行道之间设有隔离设施的路段以及人行横道、施工地段;快速路主道、主干路主道以及其他交通流量大的道路;交叉路口、立交匝道口、铁路道口、人行横道、急转弯、桥梁、隧道、陡坡及上述地点安全距离范围内的路段;公共交通站点、急救站、加油站、学校出入口、消防栓等设施安全距离范围内的路段;设有水管、电缆、燃气等地下设施工作井及其1.5米半径范围以内的路段;单行交通组织、宽度不足6米的路段,双行交通组织、宽度不足8米的路段,以及市交通运输管理部门和公安机关交通管理部门确定的其它区域或者路段”禁止设置道路停车泊位

同时,这两个部门还将针对道路停车状况每年至少评估一次,并根据道路条件、交通流量、停车需求变化和相关街道、社区的意见,适时调整道路停车设施的设置

“办法”还称,道路停车泊位按照路段、时段及道路停车对动态交通影响程度的大小,将分别确定不同的收费标准市交通运输主管部门应建立道路停车收费标准与综合交通运行指数联动机制,并根据综合交通运行情况适时提高或者降低道路停车收费标准具体收费标准由市物价行政主管部门负责制定

路边停车收费全部上缴市财政

对于另一备受市民关注的“路边停车收费由谁管理”问题,办法称,市交委负责道路停车管理工作,并可以委托具有管理公共事务的组织具体实施道路停车违规行为则由交警查处

“运营管理单位可根据市交委的委托,负责道路停车泊位内的违规停车行为的行政处罚,并协助交警部门对路边泊位以外的违法停车行为进行管理其具体的管理人员将经过培训合格后持证上岗,工作期间统一着装,佩戴工作证”市交委称,运营管理单位将公告道路停车泊位的设置地点、停车种类、收费时间、收费方式、费率及其他规定事项,并在该路段设置明显标牌、标明监督,接受社会监督

而在收费去向问题上,市交委相关负责人强调,此次道路停车收费以调控城市交通运行为目标,不以营利为目的,采取“政府统收统支”模式“与深圳早些年采取的‘市场化经营’模式相比,此种模式政府掌控力强、公信力好、市民认可度高,而且也是香港、东京、纽约等世界先进城市调控城市交通运行和发展公共交通的普遍做法,事实证明是一种最为可行的模式”

据了解,道路临时停车位使用费属于行政性收费,将上缴市财政专户,实行收支两条线管理,并作为交通专项资金用于发展公共交通、消除交通安全隐患、治理交通拥堵费用收取和使用情况将每年向社会发布12下一页阅读全文

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